Sfide di elaborazione fondamentali
Proprietà del materiale: lega fusa ad alta temperatura-a base di nichel-K4169 (durezza HRC46)
Requisiti di processo: tornitura interna ed esterna (precisione della superficie del gruppo sede del cuscinetto dell'aereo ± 0,005 mm)
Standard industriale: rugosità superficiale Ra<0,1μm (soddisfa il test di resistenza di 2000 ore dei motori aeronautici)
Punti critici nel settore manifatturiero aeronautico
A. Caratteristiche di lavorazione del materiale
La bassa conduttività termica della lega K4169 fa sì che la temperatura della zona di taglio raggiunga i 1000 gradi. La tornitura tradizionale crea facilmente uno strato di incrudimento, che influisce seriamente sulla durata a fatica dei cuscinetti aeronautici.
B. Tre principali difetti della tecnologia tradizionale
Collo di bottiglia in termini di efficienza: l'elaborazione del singolo-pezzo richiede 120 minuti (ritardando l'avanzamento dell'assemblaggio del motore)
Rischio di qualità: le vibrazioni superficiali portano al cedimento dei cuscinetti (una delle principali cause di incidenti per la sicurezza aerea)
Costo fuori controllo: le lame devono essere sostituite ogni 3 pezzi (il costo degli utensili rappresenta il 35% del costo totale dei pezzi)
BISHENMatrice tecnologica delle soluzioni
Centro di fresatura e tornitura a cinque-assi: realizzazione di un-serraggio una tantum delle sedi dei cuscinetti per l'intero-processo di elaborazione (eliminando ripetuti errori di posizionamento delle parti aeronautiche)
Sistema di rotazione assistita ad ultrasuoni: la vibrazione ad alta-frequenza da 40kHz riduce la temperatura di taglio del 60% (risolve il problema dell'utensile incollato K4169)
Sistema di portautensili-specifico per l'aviazione: rigidità dell'interfaccia HSK-A63 aumentata del 50% (garantendo rotondità a livello di micron-delle parti aeronautiche)
Confronto delle prestazioni misurate
Qualità della superficie: rugosità da Ra 0,333μm→0,062μm (5 volte migliore rispetto agli standard aeronautici)
Economia degli strumenti: Riduzione dell'usura del 31% (una singola lama può completare 8 pezzi di lavorazione continua)
Vantaggi completi: Costo di lavorazione del pezzo singolo ridotto del 42% (indicatore chiave per la produzione di massa di parti aeronautiche)
